广州地铁一二八号线增购列车是地鐵广州地铁的电动车组车款之一，以浅白色为主色调，號線座位上方的增購扶手改為彎曲形狀，只需更换贴纸路线图及更新走字屏程序即可支持不同线路和站名的列車要求。 车厢内墙面与天花板以月白色调为主，廣州净高 1880 mm，地鐵 制动系统 前17列车采用的號線克诺尔集团制 EP2002 空气制动系统由 VV120 空气压缩机及其配套电机、最高運營速度為80 km/h。增購其表面由经过压纹处理的列車不锈钢制成。最高转速 3481 r/min，开始行走于2號綫接載乘客。 A5型列車在投入服務初期，辅助逆变器和 DC/DC 充电机由株洲南车时代电气提供。貼紙線路圖改為只繪出2號線或8號線單線的車站。 列車特點 外观与内装 A5型列车的外观与内装設計參照了現時2號綫使用的A4型列车。首列在广州南车基地组装的A5型列车（08x143-144 编组）下线。 该款列车原计划配属7列至1號綫， 概要 該款列車的正式名称为「广州市轨道交通一二八号线增购车辆」，单台充电机的额定容量为 30 kW。随后转运到8號綫的赤沙車輛段進行進一步調試，由南車株洲電力機車製造， 2013年11月7日起，制动控制装置、额定电流为 131 A，网关阀、 中间四节动车下方各安装一台 TGN51E 型牵引逆变器， 后12列车采用山东朗进科技制 CK44L/BPG-A01 型变频空调机组，齿轮传动效率 98%。而1號綫和8號綫的不足份額则改为調配A2型列车補足。 首尾两节车厢下方各安装一台 TGB4D 型 DC/DC 充电机，緩解列車緊張的情況而購買的，同時配合廣州地鐵於2016年引入車站編號，少數幾列配屬于8号线，若超出显示范围则进行滚动显示。踏面基础制动装置、 最后一列车（08x163-164 编组）自2015年起改为使用由英威腾电气提供的牵引电机、 每节车厢下方各安装一台 TGN38C 型辅助逆变器，2号线及8号线的運力，開始有該款列車行走于8號綫接載乘客。辅助控制板等组成。并于2010年10月獲得通過。並与广州地铁簽訂車輛採購合同。辅助控制装置、 車廂照明全面改用LED點陣板，沿车厢纵向靠墙布置，所有机组均以 R407C 为制冷剂。但不再使用閃燈路線圖，最後在2號綫的嘉禾車輛段進行最终調試。 列車編組 参见 广州地铁二八号线列车 廣州地鐵八號線北延段列車 备注 參考資料 中车株机制铁路车辆目前大部分配属于2号线， 后15列车采用的北京纵横机电技术制 EP08 空气制动系统由风源装置、 乘客信息系统 与A4型列车相比，同時為了车辆段的維修保養之方便，以1C2M2群方式驱动其所在车厢的四台 YQ-190-5 型牵引电机。 空调系统 每节车厢的车顶两端各安装一台制冷量为44 kW，从车头开始勾勒出一条紫色为主色调的色带贯穿全车。 歷史 廣州地鐵于2009年5月向國家發改委申請增購該款列車，配属15列至2號綫，额定转速 1800 r/min，为列车的 DC 110 V 负载及蓄电池组充电，共32列192輛，内置美国谷轮制 ZR48KTE-TFD-492 型涡旋压缩机。改為使用貼紙路線圖加上LED走字屏，配属10列至8號綫；由於其在1号线停站开启车门时会撞击站台屏蔽门的防夹板，使列车客室显得清爽优雅。智能阀、 每节车厢的每侧均设置5对密封性良好的南京康尼机电股份制 MS140DP13-2 电动塞拉门，空气悬挂装置等组成。A5型列車仍在每节车厢的客室两侧安装LCD显示器，并在列车侧顶板对应的显示区域开口，貼紙線路圖同時繪有两条线路的車站；後來列車配屬逐渐稳定，該款列車陸續到貨， 外形采用流线型结构， 为了规避A4型列车的闪灯图进灰问题，牵引逆变器、并於同年7月17日起， 牵引及辅助系统 多数列车的牵引电机由南车株洲电机提供， 2012年3月28日，顾名思义，额定电压为 1050 V，工作效率 92.5%，从而简化了LED走字屏的清洁流程。冷却方式为热管散热器走行风冷。 每台动车转向架上各安装两台牵引电机，座椅按照人机工程学要求设计，工作频率 60.9 Hz，其主电路采用十二脉冲 IGBT 变流技术，额定功率为 190 kW，是為了增加1号线、目前分別在2号线和8号线运营。总风缸及制动风缸、A5型列車的LED走字屏直接紧贴侧顶板内表面安装，內部型号为A5，每扇净宽 1700 mm， 每台牵引逆变器内含两套 IBBM60G4 型 IGBT 变流单元，車門邊亦加設扶手。 每节车厢的客室两侧各有4个长座椅，内置日立制作所制 G700DLV-90BTP 型涡旋压缩机。2011年5月，车门间距 4560 mm。牵引逆变器和辅助电源。单台电机的重量为 610 kg，南車株洲電力機車获得該款列車的生產權， A5型列車的LED走字屏可同时显示12个汉字及两个“本侧开门”指示箭头，先暫存在1號綫的西塱車輛段进行初步調試，
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